2011年车市预估：政策隐退拉下车市销量增速

　　2010年，中国车市很给力，预计销售1800万辆的中国车市蝉联全球第一已成定局。但是，火爆的中国汽车销售能否在新的一年中得以延续，目前看来迷雾重重。

　　据了解，一直在车市增长中扮演重要角色的“优惠政策”将逐渐隐退，最直接的后果将使车市销量放缓。而同时袭来的是养车成本的增加，以及各地对机动车辆的限制等因素，因此明年车市将不容乐观。

业内专家预测，明年车市增速肯定放缓，预计在15%左右。但也有保守人士预测明年车市仅只有10%左右的增长。

　　新一年钟声即将敲响，到底哪些将成为新年车市的“绊脚石”？

　　活得“潇洒”，活得“滋润”……这些词语用在今年的汽车商家身上应该不为过。其理由是今年车市火爆程度基本出乎大多数人意料。 不过，这样火爆的销售形势能否得以延续呢？

　　现在的声音是，目前的销售额已经透支了新年的销售潜力，明年市场将放缓。

　　“由于2009年、2010年增速过快，实际透支了2011年的增长。”美国市场咨询公司J.D. Power市场分析师指出。

　　以此推断，我们从中汽协最近发布的数据就不难看出：今年111月，国内汽车销售1639.54万辆，同比分别增长34.05%。其中11月的销售就达169万辆，创年内新高。而全国办理汽车以及换新补贴车辆在11月达到6万多辆，环比增长65%以上，单月补贴量同样创该政策实施以来新高。

　　年末如此高的销售额，直接是抢了新年车市的蛋糕。全国乘用车联席会副秘书长崔东树认为，这两年国内汽车销量高速增长，肯定会透支明年年初车市，而年末市场也没有对其产生拉升动力。

　　政策隐退直接拉下车市增速

　　众所周知的是，中国车市的高增长除了消费者的刚性需求外，国家政策的刺激是另一重要原因。然而，明年车辆购置税优惠的取消，以及汽车下乡补贴和以旧换新补贴等政策的去留，都成了明年车市放缓的首要因素。

　　据知情人士透露，今年12月结束后，明年车辆购置税优惠政策将取消。另外，与其相配套的汽车下乡补贴和以旧换新补贴预计也会隐退车市。

　　对于百姓来说，一旦优惠政策取消，将意味着买车支出的增加。而与之相对应的，一些增加养车成本的政策又即将出台，未来车市在没有了政策保护，很难保持乐观势头。

　　“全球经济已经逐步复苏，国家在金融危机期间出台的购置税优惠政策退出已经是大势所趋。”全国乘用车联席会秘书长饶达在接受采访时表示，中国汽车市场属于“政策车市”，井喷式的增长源于国家利好政策的刺激，“政策车市的特点就是，政策刺激的效果立竿见影，但突然取消又会给市场带来巨大隐忧。所以，2011年国家对这些政策采取分批退出的举措，也给车市从井喷回归理性预留缓冲期。”

　　明年车市增幅预计在10%-15%

　　虽然较年初相比增速出现回落态势，但从车市整体增长水平看，尤其是今年年底国内车市受利好政策变动影响，我国汽车市场总体还会保持一定增长。

　　“我们现在判断2011年大概是15%左右的全年增速，其中上半年会高一点。”上海通用总经理丁磊在接受媒体采访时表示，和2010年相比略微放缓，这也属正常，因为2009年基数很大。

　　此外，J.D. Power公司的分析师则认为，2011年及以后，中国汽车市场的增长将会放缓至10%。这一保守数字也基本与全国乘用车联席会预测的增幅一致。

　　2011年车市不管如何，但汽车产业必须做好着陆准备，以更加理性的心态促进更加健康的发展模式。

　　精品小车即将发力明年市场

　　2010年12月20日，作为本年度最后一次汽车界的饕餮盛宴，新车发布对于厂家而言，可以抢夺眼球。但消费者比较关心的仍在10万元区间内，特别是10万元左右的两厢车。新秀登台、老将发力向我们展示着小车市场未来发展的风向标。

　　外观内饰 “变脸不变芯”

　　此次车展上，我们看到大多数改款两厢车都是“变脸不变芯”，在外观及内饰方面做足了功夫。例如，新一代POLO摒弃了固有的中庸形象，仿效同门师兄高尔夫，给自己加入了更多的时尚元素。

　　其实，外观、内饰等基础元素正是精品小车的核心竞争力之一。有些企业担心时尚外观的认知会给人留有“技不如人”的印象，但事实上“美丽与智慧”并存才更具吸引力。在这方面，新骊威家族做得十分突出。作为精品小车市场的标杆，其革新的式样、优化的设计以及丰富的颜色选择，使外形更加时尚大气，整体质感得以提升。改良过的前隔栅设计更显动感，时尚鲜活的色彩选择也为车主的移动汽车生活带来了更多的活力，给人留下了深刻的印象。

　　此外，内饰的设计也尤为重要。新骊威家族在内饰上的突破就说明一切，银色或深色装饰的方向盘、空调阀门、仪表，凸显了高品质感，也更显活力。新骊威家族在实用的基础上深化了外观的灵动感与内饰的精致感，更好地满足了年轻人和家庭用车的消费需求。

　　产品选择 全系齐“列阵”

　　除了外观上的精益求精，精品小车市场在产品选择层面的努力也值得一提，阵营化发展推行得如火如荼。先是向来以先人半步的东风日产打造了新骊威家族，在年初改款时以家族化上市，将精品小车产品线阵营化的发展风向推为关注的焦点。

　　小型车立足中国市场是建立在经济的快速发展基础之上的。前两年，两厢小型车凭借着低排量、亲民价格，赢得了二三线城市家庭用户及广大一线城市年轻消费群的青睐。

　　但随着消费水平及生产水平的不断提升，消费者的用车需求也更加细化。从最近小型车市场增长放缓的市场反应来看，小型车市场之所以增长乏力，关键在于现有市场上的绝大部分车型仅能满足消费者对一款入门级家用轿车的笼统需求，而消费者的个性需求并没有引起车企的足够重视，使得消费者的选择面相对狭窄。

　　由此说明，厂家在产品线的开发与拓展方面做了更多的努力，更细致、更全面的满足了不同消费群体的需求。以新骊威家族为例，劲悦版、劲锐版和劲逸版三个系列12款车型完整勾勒出新骊威的产品“路线图”，通过产品层次的丰富、产品功能的全覆盖形成“家族化”概念，更贴合的满足了消费者的使用需求，体现了东风日产高人一筹的市场判断能力和策略能力，更看出其在该级别细分市场“做大做强”的胆识和决心。