高铁成烫手山芋 多公司撇清事故干系

　　动车事故“引爆”多重利空 沪指失守2700

　　集聚在A股周围的多重利空，被“7·23”动车追尾事故引爆。

　　昨日，受动车追尾事故引发铁路基建板块大跌、外盘股市走弱等影响，沪深股市跌幅双双达到约3%，上证综指失守2700点整数关。

　　至收盘，上证综指报2688.75点，下跌82.04点，跌幅为2.96%;深证成指收报于11966.24点，下跌386.26点，跌幅为3.13%。两市合计成交2186亿元，较前一交易日放大逾三成半。两市个股和板块普跌，其中铁路建设板块下跌5.53%。

　　市场人士认为，昨日市场大幅下行是一系列利空的集中反映，主要原因在于政策放松预期落空，动车事故“引爆”了杀跌动能。

　　中信建投首席宏观分析师魏凤春表示，“目前的状况用一句话概括就是，大家所希望的政策层面的放松，并没有如期发生，经济依然保持低迷。”

　　国海证券策略分析师桑俊与魏凤春看法相同。他们认为，国内对房地产实行二三线城市限购令的严格调控保持不放松，货币紧缩政策也未见放松。日前发生的动车事故，引发高铁概念股回调，带动指数破位下行。另外，外围不确定性因素存在，美国的债务上限谈判让投资者忧虑情绪增加。

　　国金证券分析师徐炜也表示，市场一直期待下半年投资增速回升，但动车事故可能会促使政府整顿基础设施建设项目，并放缓未来几个月的投资步伐。

　　针对后市，分析师较为谨慎。

　　“目前看不到方向，避险是主要基调。”魏凤春表示，不过美债上限谈判应该影响不大，主要还是要看国内政策方向和经济改观程度。

　　国金证券分析师杨建波建议，后市应该谨慎，采取防御策略。市场在大幅回调后，悲观情绪得到一定程度释放，可能会形成反弹，但短期内应降低参与度，控制仓位。中线可布局受益“十二五”规划政策的主题投资板块和资源板块

　　高铁板块遭重创 多家上市公司急澄清

　　受甬温线特别重大铁路交通事故冲击，昨日高铁概念板块整体大跌，相关上市公司股价遭遇重挫。其中，天马股份(股吧)、鼎汉技术、时代新材(股吧)、晋亿实业(股吧)、南方汇通(股吧)等高铁概念股跌停;中国南车(股吧)、中国北车、特锐德等跌幅也超过8%。世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿、辉煌科技等公司纷纷通过发布公告、解答投资者疑问等多种方式撇清与事故的关系。

　　昨天刊发《“7·23”事故原因待查 多家公司牵涉事故线路建设》一文，将事故线路的参建公司进行梳理。昨日，多家公司宣布临时停牌。截至今日，世纪瑞尔、特锐德、佳讯飞鸿等公司纷纷通过发布公告、解答投资者疑问等多种方式撇清与事故的关系。

　　昨日开盘临时停牌的特锐德发布午间公告称，甬温线动车追尾事故发生后，公司第一时间派出售后服务人员深入现场，进行了设备相关的巡查。公司为该铁路所提供的电力设备产品稳定运行，未出现任何质量问题;未发现公司产品与该动车追尾事故相关。

　　“截至目前，公司未收到任何与该事故相关的协助调查的通知或要求。公司未因该事故的影响而出现异常状况，目前公司运行正常。”

　　不过，尽管在第一时间刊登了澄清公告，但并未能阻止公司股价的急速下跌。昨日下午特锐德开盘复牌，瞬间急跌超过8%，最终收于20.73，下跌8.92%。

　　佳讯飞鸿今日发布公告证实，公司为甬温线提供的是调度通信系统和应急救援指挥通信系统。事故发生后，公司售后服务人员第一时间到达事故现场，经检查，系统运行一切正常。截至目前，公司未收到任何与该事故相关协助调查的通知。公司股票于今日开市起复牌。

　　同样昨日停牌的世纪瑞尔今日发布公告称，公司确为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品。但“事故发生时公司产品运行正常，公司上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联。”

　　公告称，截至目前，公司未接到铁路部门或其他主管部门要求公司协助调查该起事故的通知;公司也未因该事故的影响而出现异常状况，目前公司生产经营正常。世纪瑞尔将于今日复牌。

　　辉煌科技今日亦发布澄清公告称，公司产品与本次动车事故无关。公司产品中仅有一种产品，即铁路信号集中监测系统(原铁路信号微机监测系统)装备于甬温线，被称为电务系统的“黑匣子”。

　　公司称，该系统在该线路上运行正常。此外，公司全部经营活动一切正常。截至目前，公司未收到任何与该事故相关的协助调查通知或要求。

　　除上述参建甬台温客运专线的上市公司发布澄清公告之外，多家上市公司尽管与该线路没有任何关联，其股价却照样因被视为“高铁概念股”而大跌，为此，多家公司澄清公司与该事故线路无关。

　　昨日收盘下跌5.93%的远望谷今日发布公告称，公司目前铁路业务为基于RFID技术的铁路货车车号自动识别系统(ATIS)及5T系统配套车号自动识别。该系统的作用是在货物列车行驶过程中识别、读取车辆编号等信息，并将其传送至相关系统。

　　远望谷称，公司目前的铁路市场业务主要面向货车车辆识别与跟踪，面向客车的产品尚未在动车、高铁等领域应用。本次“7·23”温州动车追尾事故对公司目前铁路业务并无实质不利影响。

　　鼎汉技术昨日在深交所上市公司投资者关系互动平台上表示，温州动车事故与公司没有关系，发生事故的甬温线无公司任何产品应用。据悉，鼎汉技术的主营业务为轨道交通电源系统的研发、生产、销售、安装和维护。

　　铁道部：杭深线运输秩序逐步恢复

　　记者从铁道部获悉，25日早晨6：57首趟列车通过“7·23”特大铁路交通事故地段，杭深线全线运输秩序逐步恢复。业内多位分析师预计，此次事故短期内将对铁路行业造成困扰，但长远来看高铁发展不会因此次事故停滞。

　　铁道部在发给记者的邮件中称，25日早晨6：57，由宁波东开往苍南的DJ5603次列车通过杭深线列车追尾事故地段，这是“7·23”事故抢通后通过事故地段的第一趟列车。至此，因受列车追尾事故影响而中断的杭深线运输秩序逐步恢复。据称，经过广大抢险救援人员的昼夜奋战，杭深线温州南至永嘉段事故地段线路于7月24日19：00具备通车条件。

　　业内分析师普遍认为，此次事故短期内会对铁路行业造成困扰，但对于事故的远期影响却有分歧，其中多数分析师倾向于高铁发展不会因事故停滞。

　　申银万国分析师周萌认为，此次追尾事故是250公里以上时速的高铁线路投入使用3年多来最严重的一起安全事故。虽然当时两辆列车的时速等级是200公里，并非严格意义上的高铁速度。

　　“我们认为，铁路作为我国中长距离的主要运输方式，依靠发展高速铁路来增加大量客货运输能力、提高运输和经济的运转效率、带动沿线(尤其是中西部地区)经济发展，是必要手段和必经过程。同时我们认为，铁道部的体制改革和市场化仍将是未来3-5年内的大势所趋和必然发生的事情。”周萌在分析报告中认为，与铁路有直接竞争关系的航空等公司可能会因为此次动车事故而出现短期反弹。

　　平安证券分析师储海认为，铁路客运连续发生运营事故较为罕见，但事故不影响铁路改革发展的大局。

　　储海表示，根据铁路建设计划，“十二五”期间全国铁路运营里程将由9.1万公里扩展到12万公里，年均增长5.7%，超过“十一五”期间年均3.8%的增长速度，铁路建设步伐有增无减。其中，快速铁路营运里程达到4.5万公里，超过铁路运营里程的1/3。

　　“我们认为，铁路客运频繁出现事故将促使铁道部重新审视铁路建设的进程。”储海同时认为，尽管体制改革的进程可能受到影响，但是总体发展趋势不会改变，铁路系统的改革仍然是势在必行。

　　多家保险公司快速启动理赔排查


　　“7·23”动车事故发生后，中国人寿、中国太保、中国平安、中国人保(寿)、泰康等十多家保险公司快速启动理赔排查工作，截至记者昨晚发稿，已确认多人投保了意外险等商业保险，预计赔付总额逾150万元。

　　多家保险公司向记者反馈称，已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查，设点提供保险理赔咨询。目前涉及人员身份和人数正在紧张统计中，赔款总额将随着确认人数的更新而增加。

　　最新了解到的数据显示，中国平安联合旗下寿险、产险和养老险公司紧急排查，截至25日16时，确认在此次事故中出险客户共计23位，其中8人身亡，15人受伤，预计涉及赔付金额约73.1万元。已确认的平安客户中包括殉职的D301动车司机潘一恒，投保的是平安常青树保险和铁路部门团体养老险。

　　中国人寿通过对已获取名单系统比对和实地走访的方式，核实公司客户出险及投保情况。截至25日17时，核查已确认国寿客户8人，其中受伤5人、身故3人，涉及保额44.8万元。

　　中国太保连夜派出调查人员到温州各医院走访排查，已查到17名客户信息，其中6人已确认保单信息，2人失踪，另外9人平安无恙。25日下午，太保已向一名遇难客户的受益人给付20万元，该客户生前投保了“安贷宝”小额贷款意外保险。

　　此外，泰康人寿已确认出险客户2人;新华人寿已排查确认5名客户，其中1名身故客户涉及保险责任，已于昨日下午进行理赔给付，预计给付款3.4万元;人保寿险通过前往各伤员安置医院排查客户信息，初步发现一名处于重症监护状态的疑似客户;阳光保险启动应急预案，初步排查结果显示，存在多名疑似客户。

　　大地保险、大众保险、合众人寿等虽然尚无接到任何人身伤亡的案件，但都已开通了事故理赔绿色通道。此外，浙江保监局已协调组织各保险公司启动应急预案，开启事故核查与理赔绿色通道;温州保监分局于事故发生后第一时间赶到现场，部署各保险机构进驻伤病接收医院，建立一线现场联络点摸清情况，坚持特事特办，提高理赔时效。

　　温州动车事故遇难人数增至39人

　　2011-07-26 来源：上海证券报

　　记者从温州市相关部门传来最新消息，到25日18时，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故遇难人数已增至39人。

　　据温州市有关方面介绍，第39具遇难者遗体是在现场挖出的。

　　到25日18时止，此次事故共造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。此外，住院192人，其中重症12人。

　　温州市委市政府表示，截至25日18时，甬温线特别重大铁路交通事故搜救工作告一段落;从18时开始，转入善后处置工作阶段。

　　不应夸大事故对高铁板块负面影响

　　⊙上海证券报记者 张欢 ○编辑 衡道庆

　　受甬温线特别重大铁路交通事故冲击高铁概念股、外盘股市走弱等多重因素影响，沪深股市昨天大幅下挫，其中，上证综指大跌2.96%，一举击穿2700点整数关口。铁路基建板块中，除了停牌的辉煌科技和晋西车轴外，交易中的近30只个股全线收阴，且跌幅均超过2%。

　　高铁概念多只个股跌停

　　从昨天的盘面来看，天马股份、鼎汉技术、晋亿实业、时代新材、南方汇通等5只个股表现惨淡，收盘时皆封于跌停板。而中国南车、中国北车两只高铁龙头股也遭重挫，收盘分别下跌8.90%和9.69%。

　　针对高铁板块的后期走势，分析人士指出，目前有关部门尚没有正式发布动车追尾的原因，但该事故无疑将给铁路基建板块股价带来压力，建议短期回避。如果调整过于激烈，短线激进类投资者可适当把握技术性反弹机会，并快速获利了结。

　　南京证券分析师温丽君指出，动车追尾事件再度引发了对高铁板块的疑虑，说明高铁高速发展背后存在一些隐忧。而在短期负面冲击下，市场对高铁、基建等相关板块都采取了以脚投票的方式进行抛售，高铁板块受到重挫。股指的破位下跌也奠定了短期的震荡调整基调，建议短期以观望为主。

　　海通证券机械行业分析师龙华表示，温福铁路设计时速200公里，已安全运行1年零9个月。甬温线动车组追尾事故，短期内将对我国铁路设备相关公司股价形成负面影响。

　　仍看好行业发展机会

　　多数分析人士认为，此次事故将对相关个股股价形成巨大压力，建议投资者短期内进行回避。但从中长期来看，有关方面将更加重视铁路安全问题，事故对于行业的实质性影响较小。

　　国泰君安机械行业分析师吕娟表示，短期内无法看到铁路建设和投资规模出现超预期增长，此外，故障频发和最高运行时速由350公里降为300公里，也将削弱高铁对于航空的替代性，降低高铁对客流的吸引力。相关上市公司难以享有行业鼎盛时期的高估值，维持铁路设备子行业“中性”评级。

　　但也有分析人士指出，不应夸大此次事故对于高铁板块中长期的负面影响。中金公司指出，这次事故的发生将使得铁道部重新检查和评估安全措施，更加重视车次的集中调配和协调，将继续牢牢控制干线运输的调配权，对于地方铁路自主安排运力运输的放开也将更为谨慎。预计高铁的发展不会因为此次事故停滞，对既有线货运能力释放将不会造成实质性的负面影响。

　　中金公司表示，短期内，此次事故及债券发行难度加大将对铁路行业造成困扰，但现实的困境反而有利于铁路从困境中警醒，加快解决运营方面存在的问题，通过提升核心竞争力寻求出路，向更加市场化的运营和更加良性的资本运作转型。中长期来看，铁路行业整体经营水平和盈利能力有望得到逐步提升。从铁道部强调加快发展现代物流的动作来看，也有利于增收增效目的的达成，依然看好铁路行业相关公司未来面临的发展机会。

　　保费在涨保额未变 铁路旅客意外险定价机制存疑

　　“7·23”动车追尾事故，牵动着每个人的心弦。当媒体从各种角度报道这起交通事故时，可能很少有人注意到这样一个事实：每张车票中已包含“铁路旅客意外伤害强制保险”，但自《铁路旅客意外伤害强制保险条例》修订实施20年来，2万元的赔付标准始终未变，保费(票价的2%)却随着票价“水涨船高”。

　　定价机制受质疑的同时，市场人士所关心的是，作为投保人的铁路旅客是否应享有更多知情权：每年相关的保费收入有多少?理赔情况、赔偿总额有多少?能否如同样是强制保险的交强险一样，每年定期公布盈亏情况?

　　专家呼吁提高保额

　　根据相关条例，在此次事故中，每位遇难旅客得到的赔偿金不超过17.2万元。其中，15.2万元为铁路运输企业应当承担的赔偿责任;2万元为“铁路旅客意外伤害强制保险”的保险赔款。

　　2007年施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故造成铁路旅客人身伤亡和自带行李损失的，铁路运输企业对每名铁路旅客人身伤亡的赔偿责任限额为15万元，对每名铁路旅客自带行李损失的赔偿责任限额为2000元。

　　而遭到专家质疑的是“铁路旅客意外伤害强制保险”。根据1951年出台、1992年修订的《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，按照票价的2%收取保险费，赔偿限额自1992年始由原来的每人1500元调整为每人2万元。

　　这意味着，旅客因购买的车票票价不同而缴纳的保费是不同的，但保险赔偿金却是统一、固定的。自1992年修订的近20年来，我国的经济发展与人民的生活水平都有了巨大的提高和改善，尤其是近几年，铁路数次调整票价，相应保费水涨船高，但2万元的赔偿限额却没有改变。

　　包括中央财经大学保险学院院长郝演苏在内的多位保险专家质疑说，“20过去了，(铁路)票价涨了多少倍，为何保额仍然不变?定价依据是什么?其次，旅客缴纳的保费不同，但享受到的保额却是相同的，这是否有违公平和等价有偿的原则?”专家由是呼吁，应该提高保额。

　　强制背后的透明呼唤

　　除对定价机制的质疑外，更多的市场人士认为，铁路旅客意外伤害保险虽为强制险，但公众应享有知情权。比如，每年这部分的保费规模、提取的风险准备金有多少?每年相关的理赔金额有多少，盈利还是亏损?

　　“另外，还有一个问题应该重视。车票里包含了2%的保险费，但乘客却未获得相关保险凭证，这使得多数乘客对保费、保额并不知晓，意外发生之后会出现寻证难理赔难的情况。”首都经济贸易大学劳动经济学院教授庹国柱对记者说。

　　根据《铁路旅客意外伤害强制保险条例》，相关保费是由铁路部门核算代收后汇缴至保险公司(中国人保)的。然而，业内多位保险专家告诉记者，实际上，由于早年中国保险业的变革(中国人保“分家”)等原因，铁路部门一直对旅客意外伤害保险实行的是行业自保，属历史遗留问题。

　　据了解，目前飞机、轮船乘客意外伤害保险均已改为非强制保险，乘客自愿投保意外伤害保险越来越成为一种必然。

　　股价上涨机票回暖 高铁事故频发成航空催化剂

　　温州动车事故后的第一个交易日引发铁路相关公司股价大跌的同时，却推高了另一行业的股价。尽管事故原因尚未明确，但分析人士均认为，高铁近期发生的一连串故障和事故将削弱高铁对航空的替代性，对航空的短期分流也将减少。

　　昨天，航空股在大盘暴跌下逆市上涨，收盘

　　后，东方航空(600115.SH)上涨1.19%，H股涨幅更大，为4.762%，而南方航空(600029.SH)和中国国航(601111.SH)虽然在A股收盘随大盘回落，但H股依然在上涨，分别上涨3.4%和3.59%。

　　“由于东航受京沪高铁开通的影响在三大航中最大，所以高铁事故后涨幅也相对最高。”东方航空董秘罗祝平昨天告诉记者。

　　作为京沪航线上运力份额最大的东航，曾经在京沪高铁正式运营之前，通过适当扩大预售机票的比例来尽量减小高铁对客流量的影响，比如扩大了提前七天销售机票的比例，放出了一些低舱位的票价。

　　这样的方式，也是京沪航线上其他航空运营商之前的共同做法。因此，如果你在6月底登录携程旅行网查询7月初的机票价格，会发现有四五折的机票出现，个别航班甚至有3.5折的机票，只有400多元。这样的价格，加上税费基本和高铁二等座票价相差无几。

　　不过，现在再查询携程网近几天的机票，北京到上海的航班价格基本上都在8折以上，即使是8月份的价格最低折扣也只有5折，票价水平已经出现回升。

　　“京沪高铁开通后由于天气原因和接触网故障连续五天发生六起故障，随着高铁的事故频发，在民航与高铁的竞争中，天平开始出现了微妙的倾斜，航空公司的压力也有所减轻。”兴业证券的分析师曾旭指出，受高铁事故频发影响，一些旅客重新成为了民航的拥趸，航空公司也调整了价格策略。

　　根据兴业证券的测算，京沪高铁开通第一周，京沪航线各运营航空公司主动调配运力，座位数同比减少约10%，客座率下降4%，票价出现下降。京沪高铁开通第二周，随着运营形势的好转，运力开始回升，座位数环比第一周增长16%，客座率回升5个百分点，票价水平触底反弹。

　　而“7·23”温州动车事故发生后，相关业内人士对航空未来的旅客回流就更加乐观。平安证券昨天发布的最新报告就指出，高铁事故或改变出行观念。因为相比于延误来说，民航在安全管理上明显具备更大的优势，高铁的安全性问题短期内将使被分流的航空旅客回流，在高铁系统安全未得到有效证实前，公商务旅客的出行选择将更多倾向于航空。尤其是对长距离、公商务旅客较多的线路，高铁对航空的分流会有明显下降。

　　同时，报告也认为，此次事故长期将减缓未来高铁的建设进程，高铁现有运能中期不会再增长，也不会再增加新的车次和运能，甚至有可能临时采取减少车次、增加行车间隔、列车降速等手段，以增加运行安全裕度。这将改变高铁对航空影响的时间表，大大降低了高铁进一步提速和增加运能的几率。而在消费升级和需求增长的主导下，预计国内航空业下半年及2012年仍将保持良好的盈利增长。

　　国泰君安证券分析师吕娟也认为，此次事故后，短期内无法看到铁路建设和投资规模的超预期，铁路设备相关上市公司也难以享有行业鼎盛时期的高估值，而故障频发和最高运行时速由350公里降为300公里削弱了高铁对于航空的替代性，降低了高铁对客流的吸引力。

　　不过，高盛则认为，温州事故将导致近期航空公司因高铁开通而流失的市场占有率会很快恢复，因乘客对中国高铁的信心需要时日才能重建。但长期来看，安全问题将得到解决，高铁仍是中国具有竞争力且节能的交通模式。

　　动车撞痛A股哪根神经

　　沪指82点的大阴棒，终止了市场长达一个月之久的反弹行情，也令久盘必跌的魔咒再次应验。表面上看，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的发生以及美债危机的发酵，是触发市场放量大跌的主因。其实这两大突发事件只是导火索，根本原因或许在于本轮反弹行情的根基已然松动：经济下行风险减小和政策放松这两大预期目前几乎成为泡影。2700点关口毫无抵抗地失守，或许意味着弱势格局将会继续。

　　动车追尾放大经济隐忧

　　众所周知，在拉动经济的三驾马车中，今年出口与消费的表现都比较平庸，投资依然是拉动经济的主要动力。然而，在房地产调控政策难见松动的背景下，投资要维持高位运行的状态，只能依靠铁路、保障房及水利这三大块。

　　23日晚间发生的动车事故，不仅造成了大量人员伤亡，也令铁路建设放缓的预期上升。不难想象，如果铁路建设真的被中途放缓，投资将失去一名得力“干将”，高位运行的格局或许很难维持。而投资增速放缓最直接的结果，就是经济高位运行的态势难以为继。另外，近日汇丰公布的PMI数据显示，7月PMI初值为48.9%，降至50%分界线以下，跌至28个月以来的最低水平，这进一步显示出制造业活动增长势头出现放缓，经济下行的风险正在释放中。

　　回到本轮反弹行情的支撑因素来看，不可否认，经济下行始终在预期之内，也是支撑反弹行情的因素之一。但如果投资真的少一名得力“干将”，并导致经济增长动力后劲不足，再加上前期政策紧缩的累积效应也在逐步释放，则未来经济下行的风险确实不可小视。

　　美债危机加大通胀压力

　　美国当地时间22日，美国总统奥巴马与众议院议长、共和党人约翰·博纳的谈判中断，双方无法在削减政府赤字方面达成一致意见，这导致美国国债危机进一步加剧。中期来看，美国债务上限上调势在必行，但奥巴马关于短期不排除债务违约的表态，则很大程度上加重了市场对美债违约的担忧。美股上周末出现下跌，便是这一恐慌性情绪的即时反应。A股在全球恐慌情绪的弥漫下，自然也难独善其身。

　　其实，抛开短期的情绪影响，美债危机的持续演绎，最终结局仍是美元的趋势性走贬，美国将再次启动“印钞机”。对中国乃至其他国家而言，美元中期走贬，毫无疑问会加大全球的输入型通胀压力，这将令国内通胀回落的预期再度生变。尽管6.4%的CPI增速一度被市场认为是通胀顶峰，但7月猪肉价格的攀升，以及众多“提价”行为的出炉，令7月CPI继续上行的预期大幅增强。在此背景下，期待中的下半年通胀回落，也被蒙上了一层“不确定”的面纱。

　　政策放松预期基本落空

　　上周管理层释放出信号，继续加强和改善宏观调控，实施积极的财政政策和稳健的货币政策。管理层坚称对物价调控及房地产调控不松动，令下半年货币政策放松的预期宣告落空。

　　本轮反弹行情的最大触发因素是政策放松的预期。从“事后诸葛”的角度来看，管理层关于物价可控的表态，存在被媒体误解及夸大的意味，只是当时遭受疾风骤雨打击的市场确实存在着技术性修复的要求，于是“借题发挥”也就变得很自然。而目前今年的政策基调已定，加上下半年通胀可能面临反复，故市场期待的政策放松，基本成为泡影。此轮反弹的根基必然松动。

　　资金面紧张未显著缓解

　　6月底的反弹行情，恰逢政策放松预期出炉及资金利率出现一定幅度的下行。但实际上，资金利率在6月底7月初出现回落之后，本月中下旬再度抬头。截至本月25日，SHIBOR各期限品种已全线突破5%。短期限品种方面，SHIBOR隔夜利率收报5.1408%，SHIBOR七天利率收报5.2592%，SHIBOR1月利率收报6.6608%;长端期限品种方面，SHIBOR3月利率收报6.0383%，SHIBOR6月利率收报5.2775%，SHIBOR9月利率收报5.1928%。

　　总体而言，短端期限的利率品种期间存在一定的波动，但长端期限品种一直处于高位盘整的状态，这表明中期资金面仍难言乐观。值得一提的是，近期愈演愈烈的信用债危机，触发因素之一就在于资金面的持续紧张。

　　“雷电”击中A股心脏

　　动车事故以及美债危机的发酵，如天空中突然闪过的“雷电”，恰好击中了A股“心脏”。毕竟，A股此轮反弹的根基，就在于政策放松及经济下行风险有限的预期。“心脏”被击中，A股自然会反应剧烈。技术面上，25日上证综指出现的破位大跌及2700点关口的失守，也意味着短线技术形态的转坏，近期A股弱市格局或就此成行。

　　需要指出的是，行情彻底发生转向不能仅以一根阴线作为唯一依据，下一步的动向还需观察大跌后多方会否组织有效抵抗、弱反弹出现后的再次下探其力度如何等因素。