车船税改革草案二审稿出炉。新草案将乘用车按排气量划分为七档，具体是：1.0 升以下仍为60 元至 360 元；1.0 升以上至1.6 升的年基准税额由一审稿规定的360 元至660 元降为300 元至540 元；1.6 升-2.0 升的年基准税额由一审稿规定的660 元至960 元降为540 元至660 元。同时，2.0 升-2.5 升的税额为660 元至1200 元；2.5 升-3.0 升的税额为1200 元至2400 元；3.0 升-4.0 升的税额为2400 元至3600 元；4.0 升以上的税额仍为3600 元至5400 元。
1.0-2.0 升排量车主税费额度下调。相对于草案初稿来说，1.0-2.0 升以下车船税费普遍得到下调。由于目前1.0 升-1.6 升排量汽车占比为50%左右，而1.6-2.0 排量占比在18%左右，此次税费改革草案调整与初次方案相比，将使得68%左右的车主车船税费的负担减少。而1.0 升以下与4.0 升以上的征收方案与初稿仍保持一致。
车船税费的调整对汽车销量的影响有限。此次车船税费的改革对于行业影响微乎其微，主要是由于车船税相对于各排量的汽车价格占比较小。以1.6 升主流车型为例，其平均价格在5 万元左右，而1.6 升的车船税费在540 元，占整个汽车价格的1%左右。而对于较高税费的大排量车的购买人群来说，5000 元的税费对于其购买力和购买行为的影响也是有限的。因此此次税费改革对于行业销量影响很小。
维持行业中性评级。由于10 年高基数的原因，2011 年汽车销量的增长速度将会相比10 年有所放缓，我们维持此前对行业11 年销量增速在10%-15%之间增速的判断，维持行业中性评级。