评论广州小洲桥重建是民心工程
从广州市中心走路、骑车进入大学城只有唯一一座桥,名为小洲桥。从1月8日起,该便桥便被封闭,禁止行人和车辆通过。因小洲一带多条村村民和大学生反对,便桥上才临时开通一条1米宽的小路,供行人和单车通行。最近传出消息,该桥将于10月拆除。
以前交通落后,于是俗语有云,隔河千里路。小洲桥一拆,小洲村与番禺大学城便成了“牛郎”与“织女”,原本仅需要两分钟就可以通过的路,便要多绕十数公里,多走个把钟。机动车若绕行南沙港快线不但远,还要缴纳通行费。对于走了十年便桥的周边村民及大学生来说,一河之隔,千山万水。
始建于2003年、本为大学城建设而临时架设的小洲便桥,到今天已经整整10年,即使间中经过加固维修,随着人车流量的增大,安全风险与日俱增,封桥检修乃至拆除,都无可厚非。毕竟是为了当年施工使用的便桥,日后万一发生安全事故,连个责任单位都找不到。问题是,便桥拆后怎么办?周边数十万村民、师生的出行如何解决?进入大学城原本靠三座桥,只有这座桥可供人及自行车通过,其他两座为快速路,这座桥一拆,“无车一族”咋办?
按照相关部门的意思,建桥暂时无望。一是根据现有路网规划,目前该处并没有规划建设桥梁;二是建桥需要交委、建委、规划、国土、航道等多部门审批。由于该桥跨越海珠和番禺,谁作为建设主体还需市里确定;三是即便重建,由于要符合严格的通航要求,新建的也会是类似于目前南沙港快速高架一类的桥梁,而不是像现在这样的“便桥”。
一番说辞,严谨生冷,令人失望。看来,民意与有关部门之间,远不止一座小洲桥的距离。站在老百姓的角度,人是活的,活人怎么能给尿憋死呢?规划是谁划出来的,规划就不能改吗?至于建桥多少部门的审批,建设主体的确定,那是你们该做的事,这个不能成为不建桥的理由。
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