工程复杂 港珠澳大桥2016年难通车

　　因为技术原因，港珠澳大桥2016年通车的计划已经难以实现。

　　在10日举行的广东省十二届人大三次会议上，广东省发改委主任李春洪介绍，现在看来，港珠澳大桥2016年底建成通车的困难很大。“能不能按时通车，这取决于科研力量、组织进度，还要看遇到什么样的困难。”

　　港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁。港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，大桥投资超1000多亿元，约需6年建成，预计于2016年建成通车。

　　2月4日，有媒体报道称， 香港特区运输及房屋局局长张炳良表示，港珠澳大桥三地工程面临诸多挑战，香港地区、澳门地区及内地的工程同时延误，将无法在2016年如预期完成通车。他表示，三地已全力追赶工程，但安全问题是大前提。

　　对此，李春洪说，到目前为止，在全球没有一个工程像港珠澳大桥这么复杂、这么具有挑战性。其中，最复杂的是有6.7公里海底沉管的沉放，它要在现在的基床上再往下挖45米，沉放下去之后再覆盖。

　　“因为沉管里是要走车的，每一截沉管重达8万吨，要挖沟，把它放下去，要一截一截对接，这个复杂程度实际上跟"嫦娥"和"天宫"对接的难度差不多。某些难度还要高一些—海里受到潮汐、海流、泥沙影响，航道船运行的数量、速度也会对它造成很大的影响，而且两个沉管对接的时候还不能进水。”李春洪说。

　　李春洪介绍称，去年10月份本来是要放到第15节沉管的，但是遇到了一个非常突出的问题—挖了45米多深的沟，它的泥沙瘀积量突然发生了与前14节完全不一样的情况。“分析原因用了3个月，各种模拟，包括用到所有卫星扫描，分析气象、还有潮汐等，我们用超级计算机来计算模拟这么多因素，最后还没有确定究竟是哪些原因，哪一种原因作用的权重有多少。”

　　李春洪说，大桥在水面上的桥墩已经可以看到了，按计划还是可以的，就是6.7公里沉管的安放，一共33个，现在才安放了14个，还有19个要安放，每一个管节的地质情况都不一样，有多种影响因素。“到目前为止，工程的推进总体还是稳定的，质量还是可控的，质量是按安全运行120年来把关的。”